2026 年 10 月 8 日，优必选宣布与一汽-大众达成战略合作，双方将共同推进具身智能机器人在物流领域的应用场景开发及测试。
对机器人厂商来说，做物流并不是什么新鲜事，但找车厂做物流，优必选可能是第一家。
物流工作不需要「腿」
今年 5 月，Figure 机器人进行了 200 小时的物流分拣直播，展示了其在工业场景下连续作业的稳定性，虽偶有失误，但已接近人类工作效率。今年 5 月底星动纪元与中国邮政、顺丰等企业合作，在 10 多个物流公司上岗，同样最高做到每小时 1200 件，基本追平人类。
到了 8 月，自变量物流分拣的速度已经达到每小时 1816 件，在 WRC 现场更是达到了 1911 件每小时，超过了人工分拣的记录。
在这些惊艳的成绩背后，我们也发现了一个分拣工作特点：越不像人，速度越快。平整地面、固定工位，方便移动的腿反而成了耗电、增重、增加故障率的负担。在快递分拨中心这种高度统一的传送带、分拣格口、扫码位面前，真正非标的只有包裹本身。
所以星动纪元在物流领域的主力并不是双足人形星动 L7，而是半身的 M7；京东物流的精灵 G2 Max（智元）是轮式；自变量更是简化到只剩双机械臂。星动纪元联合创始人席悦自己的解释是，去掉下肢的结构和核心零部件，价格比同等尺寸的双足便宜三分之一。
可以说，在工业场景中，轮式等非双足机器人，在稳定、续航、移动速度等方面的优势，让它们成为了首选。
对物流场景来说，分拣需要的是固定位置的柔性抓取，可以被算法收敛，能被立柱和轮子替代。
优必选的另一种物流
对车厂来说，自动化到头了——冲压、焊接、涂装车间里，自动化率推向了 99%，但如果走进总装车间，就会发现还是需要工人在车厢里拧螺丝、装内饰。这就是困扰全球汽车制造业的「最后 15% 难题」。
虽然一汽-大众可以选择的厂商不少——智元进入了上汽通用的电池产线、星动纪元拿到了吉利和北汽的投资——但对上汽-大众来说，优必选是一个老朋友。
早在 2024 年，一汽-大众青岛分公司与优必选科技正式签署战略合作协议，双方共同探索人形机器人在汽车制造场景的深度应用，打造高度智能化和柔性化的生产线及汽车超级工厂，优必选工业版人形机器人 Walker S Lite 进入一汽-大众青岛分公司的国家级智能制造示范工厂实训，进行车辆质检工作。不如说今天的合作是早前合作的「战略升级」。
而优必选提供的也并非单个机器人，优必选与子公司优奇做的是一整套全栈式无人物流解决方案：人形+无人叉车+无人物流车+调度系统，人形机器人多，但拥有整体对接厂内物流系统的供应商并没有几个。更何况优必选不仅和一汽-大众交好已久，同时还与吉利、比亚迪、东风柳汽等一系列客户有过深度合作。这样优质的合作方，自然是一汽-大众所需要的。
那优必选在车厂里做的物流是什么？线边配送、SPS 料箱配送、空箱回收、库房到工位的搬运，在汽车工厂，机器人面对的是统一的料箱、托盘，但料架的高度、通道的宽窄、上下料的高差、从一个车间走向另一个车间的路径，这些空间全是按照人的身体设计的。
简单来说，快递分拣面对的是物品非标，而汽车工厂面对的是空间非标。一边的非标可以被算法吃掉，另一边的非标要动的可是整个厂房。
其实早在 2024 年 10 月，优必选 Walker S1 就进入了比亚迪工厂实训，它与 L4 级无人物流车、无人叉车、工业移动机器人协同作业，实现了一个人形机器人与无人物流车协同作业的工业场景。人形并没有替代原有的方案，而是插进去做一个柔性补位：无人叉车和 AGV 负责标准的、量大的搬运；人形负责那些不值得为它改造产线的角落。
当然，优必选和一汽-大众的合作形式还没有完全公开，只是说双方会在「物流领域应用场景开发及测试」，但在汽车工厂里，跨车间、上下料平台、窄通道是必然会出现的场景，对优必选来说，它需要找到「改造代价大到不值得改造的空间」，在无人叉车和 AMR（自主移动机器人）进不去的地方，就是人形机器人该在的位置。
为了更多的「空间非标」
今年 7 月，小米 CEO 雷军在社交平台分享了自家的机器人，「挺有趣的」——优必选找到的这个差异化，每个汽车厂都有可能自己解决。
不只是小米，特斯拉停产的 Model S/X 产线正在被改造成 Optimus 产线，小鹏 IRON 已经进入试产，广汽 GoMate、奇瑞 Mornine、长安天枢、理想 Nexus 全在路上……客户就是对手。
优必选的汽车厂朋友们，不论是今天签下的一汽-大众，还是比亚迪、东风柳汽、吉利……每一个都有能力和动机去造机器人。
虽然空间非标在现阶段有一定需求，但车厂一旦把物流容器、工位、路径进一步标准化，无人叉车、AMR、轮式机器人很快就能把活接过去，人形的非标优势就会消失。优必选选择的是一条「非标暂时无法被消除」的路，而「暂时」有多长，并不取决于优必选。
优必选 2025 年营收 20.01 亿元、同比增长 53.3%，全尺寸人形机器人收入 8.2 亿元、销量 1079 台，收入和销量均居全球第一，但 IFR 的数据显示，2025 年全球卖出的全尺寸人形机器人（限商业和专业用途、排除研发娱乐）只有约 7000 台。这不是一门已经跑通的生意，而是一个正在被验证的假设。很容易就能得出一个结论：优必选在车厂里的位置守不住。
优必选真正在争的是另一样东西：用最快的速度，把「处理空间非标」这件事完整地做成一次。
在机器人这个行业里，活只有两种：工位上的活，和空间里的活。而工位上的活，机械臂和轮式底盘已经证明自己更便宜、更快、更稳定，空间里的活，需要的就是处理空间非标的能力。
把这块打通之后，同一套能力可以搬到任何「空间按人设计、改造又不划算」的地方——医院的后勤走廊、机场的行李分拣、港口和矿区的巡检、商超的夜间补货、写字楼的配送。汽车厂不是终点，而是训练场。在真实工厂里能跑通的一手经验，如今最好的方法依然是在现场一点点磨。
回到最开始的问题：都在做物流，优必选为什么去了汽车厂？
因为它要的不是汽车厂这个客户，而是汽车厂能提供的东西：一个足够复杂、足够真实、也足够有钱的「空间非标」样本。拿到这个样本，才有资格去想下一个。至于优必选能走多远，取决于一件事：把非标空间交给机器人，到底会不会比改造厂房更便宜。